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如果生态汽车赢得世界,电动汽车的战争将走向

泽洋 文章来源:未知 智能手机大全 2020年04月17日

2010 年雪弗兰 Volt 才正式与应用“触电”

清风网记者:我们只能等待,进步可以有制造商通过强有力的合作创造新的生态,释放电动汽车/主动驾驶汽车的内在价值。然而,这个过程并不容易。只有实现可再生能源、互联互通、收费采集、智能停车和各种新技术(包括主动驾驶的软硬件、根计划、数据、动态地图等)的无缝集成。)蛋糕可以分开吗?

经过10多年的发展,智能手机已经成为我们的新“器官”,全球年销量15亿部就是明证。此外,智能手机仍然是互联网最大的进口产品。目前,超过一半的互联网应用来自移动设备。无论富裕国家如何发展,中国都不能忽视它们对经济的巨大影响。更令人印象深刻的是,智能手机将苹果的市值推至1万亿美元,创造了一个历史。

作为一项支柱家当,汽车也履历了高出一个世纪的成长。

最新统计显示,地球上已经有12亿辆汽车,这意味着平均每100个人就有16辆汽车。根据研究部门的估计,到2040年,全球汽车拥有量将再翻一番。

然而,电动汽车不同于其他类型的车辆。世界上电动汽车的总数只有400万辆,明年将只有500万辆。

换句话说,世界上每300辆汽车中只有一辆是“插上电源的”。为什么电动汽车不如复制智能手机的神话那么好?目前,智能手机每年占全球手机销量的3/4。

“汽车是最终移动设备。”苹果的 Jeff Williams 曾在 2015 年作出过如许的论断。

这句话没错,但在这一政策得以实现之前,汽车制造商和运输行业必须首先为电动汽车建立一个“生态系统”,整合主动驾驶、互联网和共享等新趋势。

智能手机生态决定增加销量,并划分战争的胜利和胜利。汽车制造商愿意打破现有的生态,重新开始吗?通用汽车首席执行官玛丽巴拉在2015年也做出了如下判断:“在未来5-10年,我们可能需要比过去50年更多的变化。”

究竟什么是贸易生态?

首先,让我们探索一下“生态系统”这个词。

媒体中甚至有一些过度使用的痕迹(大多数人使用的最后一个近似术语是“价值链”)。这个词最早是由贸易战略家詹姆斯马龙提出的,他在1993年的文章《哈佛贸易辩论》中首次使用了生物学的概念。在这篇文章中,他将当今贸易世界中联系越来越紧密的公司比作一个有机体,在这个有机体中,每个人都适应环境并进化以求生存。

在摩尔看来,一个公司不是某一财产中的单一实体,它是贸易生态的一员,在这一生态中,每个人都有一个部门进入了其他财产。

如果我们能控制整个生态进化阶段,我们就能实现垄断、自我更新或推翻竞争对手(苹果和安卓联合杀死了黑莓和诺基亚)。贸易生态的进化阶段包括诞生、扩张、引导和自我更新。 如果生态汽车赢得世界,电动汽车的战争将走向

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